衡阳钢塑土工格栅国标_非标报价不同

钢塑土工格栅做新老路基的衔接，防止道路沉降裂缝、沥青路面反射裂缝的产生，所采取的在沟槽与路基衔接处、新老路基搭接处台阶分层填筑措施，能
 
在一定程度上起到防裂作用，但不能*防止沉降裂缝的产生。
 
 
　　 钢塑土工格栅与传统格栅相比更具有强度大、承载力强、抗腐蚀、防老化、摩擦系数大、孔眼均匀、施工方便、使用寿命长等特点。钢塑土工格栅更适应于深海作业、堤岸加固，从根本上解决了其他材料做石笼因长期受海水冲蚀而造成的强度低、耐腐蚀性能差、使用寿命短等技术难题。钢塑土工格栅能有效的避免在施工过程中被机具碾压、破坏而造成的施工损伤。


　　在软土地基表面铺设对侧向位移约束的效果较好。为什么这样说呢?土工格栅加固浅层软土地基的效果,对公路软土地基稳定性进行现场监测,通过试验确定土和土工格栅的计算参数;运用有限元理论,研究浅层软土地基在分级加载情况下的稳定性,并分析土工格栅加筋效果的影响因素。结果表明:理论计算的侧向位移值和竖向位移值与现场观测结果基本吻合;铺设土工格栅能有效地控制软土地基的侧向位移,而对减少路堤的竖向位移效果不明显;

(1)平整土壤，使土基保持适当的横向坡度，以免公路中心积水。
(2)铺上钢塑复合土工格栅。当路面较宽时可采用几片钢塑复合土工格栅接宽，搭头宽度约为0.3m，由于碎石对士工布有保护作用，故不必用其他方法搭接。
(3)用推土机把碎石层推到钢塑复合土工格栅.上，并把碎石层压实至设计高度。车轮不要直接开到钢塑复合土工格栅上面，碎石料也不要直接倒到钢塑复合土工格栅上，推土机的刀片应保持一定的高度，以免损伤钢塑复合土工格栅，推碎石的方向应和搭头方向相同。但对某些高张力和高伸长率的钢塑复合土工格栅，可以把碎石直接例在钢塑复合土工格栅上。
(4)另一层同样宽度的钢塑复合土工格栅放在碎石层上，再铺放路基和路面。
(5)如果钢塑复合土工格栅在旅工时突然损坏，可除去该处的碎石等杂物。根据损坏处的大小再加上0.3m的搭头，把钢塑复合土工格栅补钉放在损坏的地方即可。 ?



　　随着路堤填土的增加, 钢塑土工格栅的拉力逐渐增加,并且土工格栅拉力的峰值有逐渐向路基中线方向移动的趋势;加筋模量增大,土工格栅对坡脚下各点侧向位移的约束作用增强,对路堤底部沉降的变化没有影响;铺设多层土工格栅比铺设1层处理效果好,但不显着;如果只铺设1层土工格栅,那么在软土地基表面铺设对侧向位移约束的效果较好。


　　铺设钢塑土工格栅能有效地控制软土地基的侧向位移,而对减少路堤的竖向位移效果不明显。铺设土工格栅后,软土地基较大侧向位移有逐渐向深处发展的趋势,路堤坡脚竖直方向2.5m深度范围内侧向位移明显减小。随着路堤填土的增加,土工格栅的拉力也逐渐增加,并且格栅拉力的峰值有逐渐向路基中线方向移动的趋势。


　凸结点钢塑土工格栅应用于很多地方，起到保护作用，有时因为环境需要，需要移动凸结点钢塑土工格栅时，尤其是受力移动时格栅上承重对拉力的要求是很重要的!

　　(1)凸结点钢塑土工格栅靠试验箱侧壁较近，同一时刻的单宽拉拔力较大，但其峰值差别不大，同一时刻凸结点钢塑格栅的位移量较大，凸结点钢塑格栅刚体平动的时间较早，但达峰值的时刻几乎相等:界面峰值强度与切向刚度无明显差异，可能与不排水条件非饱和压实孙性填土的剪胀特性不明显有关。

　　(2)试验一段时间后，拉拔速率较大时，拉拔力增长较快，拉拔力峰值和界面峰值强度较大，可能与筋土界面填上颗粒重定向速率，以及非饱和压力9土中水、气排出速率等因素有关。

　　(3)上覆荷载较大，凸结点钢塑格栅的变形较大，凸结点钢塑土工格栅发生刚体平动的时间较晚，刚体平动时的拉拔力更接近峰值;较小上覆荷载(50 kPa)下，界面摩阻力比较均匀;而较大上覆荷载下，界面摩阻力非均匀分布;拉拔力达峰值后，格栅的变形量还可增大，上覆荷载较小时，峰值后的变形量较小。

　　(4)总体上当上覆荷载较大，土工格栅刚体平动速率增大时的拉拔力更接近峰位，峰时凸结点钢塑土工格栅刚体平动量占其位移的比例较小。

　　(5)上覆荷载和拉拔力不同，凸结点钢塑格栅的变形量及筋土相对位移量不同，导致界面摩阻力沿格栅埋入长度的分布不均，不同上覆荷载下的非均匀程度不同 ，可能导致较小上覆荷载下界面平均摩阻力反而较大凸结点钢塑土工格栅变形对界面摩阻力41=均匀分布的影响程度与筋上界面本构特征相关。

　　(6)以刚体位移表示的界面平均摩阻力一相对位移曲线偏于理想刚塑性特征，上覆荷载较大时此特征更明显:由于凸结点钢塑土工格栅变形，以近拉拔端位移表示的 界面平均摩阻力一相对位移曲线偏于理想弹塑性特征;筋土相对位移1-2 cm范围内，界面一般可达峰值强度，峰值后无明显的软化现象;上覆荷载较大时，凸结点钢塑格栅刚体平动时界面平均摩阻力较大!

用钢塑复合土工格栅加困公路的优点比较**。
**，钢塑复合土工格栅咐般是各种化学纤维制造的，不易腐烂，多年使用而强度几乎不变。其次，在钢塑复合土工格栅公路的施工过程中，不需要特别的技术，而且施工进度快，短时间内即可行驶汽车。*三，用钢塑复合土工格栅建造的公路稳定性好，不易扭坏.所需的路基碎石材料可以减薄，地基的夯实工作也可减少。*四，钢塑复合土工格栅几乎可以在各种派度下施工。除此以外，还可改善公路的排水效果，减少碎石的品种，减少路墓的冻容，提高公路的承载能力等。
美国曾在近桥梁处的软土上修筑了一段实验公路，以比较有钢塑复合土工格栅和无钢塑复合土工格栅时的性能。实验公路长为62m,宽3. 7m，地基土上层是C.B.R.(方位比)为0.7-1.0的25cm厚的粘土，下层为36cm厚的碎石路基。公路分三段，分别为不用钢塑复合土工格栅，用Bidim涤纶针朝钢塑复合土工格栅(407g/二，)，以及用机织尼龙钢塑复合土工格栅(628g/m2)。钢塑复合土工格栅放在碎石路基和土签之间。用载有5t货物的卡车在此试验公路上往复行驶。没有铺钢塑复合土工格栅的公路上，200次行驶就造成了28c m深的车辙，铺有Bidim的钢塑复合土工格栅的公路，2500次后才造成同样深的车辙，并且钢塑复合土工格栅并没有被土基的鼓起而撕破。如果同样达到200次行驶后就造成28c m深的车辙，则铺钢塑复合土工格栅后可以减少碎石的厚度约27%。另一段铺机织尼龙上工布的公路，要3700次才形成28cm深的车辙，可以节约碎石48%,这类钢塑复合土工格栅较优异，但价格也较高。
从上述试验可见，钢塑复合土工格栅对建造在较差地基上的公路.有良好的稳定作用。
总之，使用土丁布后，可使公路的稳定性增加，使用寿命长，所节约的用料和施工费用，以及长期的道路维护修理费用，大大**过了钢塑复合土工格栅的费用，是又快又好又省的筑路方法。因此，近年来世界上越来越多的高速公路使用钢塑复合土工格栅修筑。?

   随着社会的发展，各种交通工具应运而生，为缩短出行时间，提高出行效率，各种汽车、火车、动车、高铁相继出现，乘坐动车、高铁可以有效缩短时间距离，即便两个城市离得再远也会很快达到，为我们出行提供方便。这些交通工具能够正常行驶与道路非常相关，所以各道路监管局不断加强对公路、高速、铁路、隧道等的维护保养，要想提高道路路基质量在施工时**选好材料，这样可能有效提高道路承载力、有效地控制车辙、控制反射裂缝、减缓路面破坏程度，延长道路使用寿命。

   土工材料对各项工程施工来说非常重要，其种类多、规格型号齐全，为工程施工的质量提供了**。其中钢塑土工格栅有不同的类型，主要以单向、粘结焊接土工格栅与双向、粘结焊接土工格栅、异型钢塑复合土工格栅分类为主，可满足公路、铁路、路堤、桥台、施工便道、码头、护岸、防洪堤、水坝、滩涂治理、货场、渣场、机场、运动场、环保建筑、软土地基加固、挡墙、护坡和路面抗劣等土木工程施工使用，对工程施工来说**。说到这里，您肯定特别疑问，钢塑土工格栅真的有说的这么好吗？钢塑土工格栅具体有哪些优点呢？肥城盛厉达工程材料有限公司为您详细介绍：

   盛厉达生产的钢塑格栅造价省，通过若干工程实例证明，使用盛厉达钢塑格栅构筑的加筋土工程与传统方式构筑的同类工程相比，可节省造价10%-50%。盛厉达钢塑格栅拉力大，每延米纵横向拉伸屈服力能达到20-150KN，经交通、铁道、水利三部产品*中心检测。效果好，钢塑格栅网状熔铸凸结点结构，增强格栅与岩土的嵌锁咬合作用，能约束土体的侧向位移，增强地基承载力，减少土体的整体沉降和改善土体的不均匀沉降，增强基础的整体性能，且能防止面层开裂。钢塑土工格栅的屈服伸长率≤3%;凸结点塑料土工格栅的屈服伸长率≤10%，在使用中不易变形。盛厉达钢塑格栅采用熔铸凸结点式连接纵横筋带构成格栅，其结点强度高，焊接格栅结点抗剪强度≥1.5MPa，凸结点格珊结点极限剥离力≥300N。钢塑格栅的铺设、定位较其简单、容易平整。幅宽2m-4m，接头少，可穿锁连接，施工期短。诸多实际施工效果表明，盛厉达钢塑格栅相较于其他**的土工材料产品寿命长，塑料是保护高强钢丝的材料，也是塑料格栅受力材料，它具有耐酸、碱、盐腐蚀的化学特性，经科学配方具有**、抗氧化的性能。适用于各类*性工程，使用寿命可达**以上。


高速公路或飞机跑道的位用寿命，在很大程度上决定于公路下的排水系统。公路下的排水系统差，路基就会含有水分，使路墓的承载能力降低。路基的含水时间越长，公路的使用寿命就越短。
公路下的排水系统可采用路面下的渗水层,让路基和土基中的水分从渗水层向公路两边流走，也可采用渗水沟，让水分从有粉成无管渗沟中流走。
公路下的渗水层是由各种规格的碎石分层排列而成的。渗水层和路面一样宽。
当用钢塑复合土工格栅和碎石组成渗水层时，土基和路基中的水分都可渗过钢塑复合土工格栅，再从碎石渗水层向公路两边流走，这时钢塑复合土工格栅不但起了渗水作用，还分离了碎石和路基、土基，对公路也起了加固作用。这样不但减少了所需的碎石种类，省掉过滤用的砂层，还可减薄路基的厚度，缩短施工时间。