郴州钢塑土工格栅大**可信赖

土工材料对各项工程施工来说非常重要，其种类多、规格型号齐全，为工程施工的质量提供了**。其中钢塑复合土工格栅有不同的类型，主要以单向、粘结焊接土工格栅与双向、粘结焊接土工格栅、异型钢塑复合土工格栅分类为主，可满足公路、铁路、路堤、桥台、施工便道、码头、护岸、防洪堤、水坝、滩涂治理、货场、渣场、机场、运动场、环保建筑、软土地基加固、挡墙、护坡和路面抗劣等土木工程施工使用，对工程施工来说**。
  由于钢塑复合土工格栅生产中采用的高密度聚乙烯，因此可以确保在常温下不会受到酸碱及盐溶液或油类的侵蚀，不会受到水溶解或微生物的侵害，同时，聚乙烯的高分子性能也足以抵抗紫外线辐射所造成的老化。格栅受力后纵横肋条协同作用，不会产生结点的拉裂或破损，而实际工程中，在填料的压实后，因此未受到紫外线光和氧的侵蚀，因此*可以满足*性工程建设的要求。另外通过生产过程中塑料表面的处理，压制有粗糙的花纹，以增强格栅表面的粗糙程度，提高钢塑复合土工格栅与土体的摩擦系数，幅宽可达6m，实现*、经济的加筋效果，成为工程施工中**的一类土工材料。

1钢塑土工格栅 材料选择
钢塑土工格栅铺设于旧路表面主要用于防治旧路裂缝向上一而层反射，减少裂缝处的应力集中。但施工中怎样选择钢塑土工格栅，各厂家技术指标差异较大，应用于路而改建的力学特性**满足要求，此时钢塑土工格栅材料的选择是施工过程中要控制的**。
(1)尽量选用网格形状对称的钢塑土工格栅，使钢塑土工格栅在发挥作用时.应力传递均匀。
(2)由于旧路破坏时的强度达不到钢塑土工格栅的极限强度，所以在旧路改建时对选用的钢塑土工格栅不要求它的极限强度.只要求它在27c一37c延伸率时抗拉强度。
(3)弹性层状体系计算表明，钢塑土工格栅模量大于50(A'I Pa时，才能体现出其加筋效果，因此，建议各钢塑土工格栅生产厂家，提高钢塑土工格栅的模量。2 钢塑土工格栅的施工工艺
钢塑土工格栅为网格单片结构，施工工艺比较简单，且易操作，主要工序为:
( 1)旧路而清扫，对裂缝较大处，需将原路而灌缝处理，使其满足强度要求，并在原路而上洒布粘层油，再在上而铺设钢塑土工格栅。
( 2)土工合成材料的张拉。土工合成材料铺筑时，应先将一端用固定器固定，然后用机械或人力拉紧，张拉伸长率宜为1%一1.5%. 
(3)钢塑土工格栅的搭接与固定。钢塑土工格栅应沿中线以外一定范围铺设，钢塑土工格栅横向搭接宽度不小于15厘米，搭接处用四股扎丝间距1米绑扎;纵向搭接长度不小于50厘米，搭接处用四股扎丝间距05米绑扎。用铁钉将土工网片四周固定.翘起处用铁钉和铁皮钉牢固，使网格紧贴下承层。
3 钢塑土工格栅施工注意事项
(1)为**施工质量，在雨天或路而潮湿时不得进行施工。
(2)土工合成材料摊铺以后，应及时铺筑单层表处层，避免受到阳光过长时间的直接暴晒。且应注意施工车辆不得在钢塑土工格栅表而转弯。



  钢塑复合土工格栅具有其他类土工材料无法比拟的性能，因此广泛用于各大工程施工建设中，在工程施工中起着**的作用。我公司作为土工材料**生产厂家，可为地区各大工程建设提供所需土工材料，不仅规格型号齐全，而且保质保量，是您不错的选择。
美国缅因州的西部建造了一条公路，以通行重型运输车辆到加工厂。
公路的地基是泥泞的粘土，并有一些岩石礴出地面，该地基常年翻湿，承载能力很低。采用钢塑土工格栅来毯定这一公路。把钢塑土工格栅铺在洼地较差的部分上，两卷钢塑土工格栅交搭后铺成约9.8m宽的公路，再把碎石倒在钢塑土工格栅上，用推上机撒开，井且压实。
一年来的使用说明，每天高达92次的载重卡车运轴量毫无危险，冬季的几次结冰解冻时公路和路边的排水管也无损坏。


在进碴和路基之间铺放钢塑土工格栅 后，主要起分离、加固和排水作用。
(1)分离:把路基土和道破分离，有效地防止泥土进入道碴成道法陷入地基。
(幻加固:使道碴传来的荷载均匀分布在路墓上，增强道碴**部对负荷的承受能力。
(3)排水.通过毛细作用把路落中的水诊注排出，使路基加固，提高路墓承载能力，减少线路沉降。
以上的作用对铁路的稳定起了良好效果，特别在解决软土路基的施工和病害的防治方面。

河滩路堤和水库堤坝与一般路堤或斜坡的稳定性不同，除了要考虑边坡受一般外力和土体自重外，还要受水的冲刷、浮力、浸润等作用。如果路堤或堤坝的下部经常浸掩在水中，堤坝内侧的水分会逐渐渗透到外侧，在坝中形成一个渗透区。这种水分的渗透会降低下游边坡的稳定性，导致提坝的崩溃。为了**堤坝的往定，控侧提坝中水分的渗透是很重要的。

　　为解决堤坝渗流引起的下游边坡浸蚀，可以在堤坝的外侧用渗水性较好的颖粒土城，如中砂、粗砂、砾石等堆成0.3-0.6m高的坡脚，这类砂土有相当大的内康擦角，浸水和不浸水时的力学性质变化很小，渗透压力接近于零，可使土壤孔隙中的水分自由排水,或者建造一个有枯土芯墙或截断沟的分区坝，利用粘七夯实后的良好不透水性，避免水位对土体内水的运动的影响，限制水分的渗透，同时用排水沟把渗透的水分排掉。

　　在堤坝的排水中采用土工格栅有以下优点:

　　(1)土工格栅厂家生产的土工格栅在垂直和水平方向都有良好的渗沙水作用。因此，可以在堤坝中用土工格栅部分或全部代替砂层，这在黄砂或砾石映少的地方特别适合。

　　(2)土工格栅厂家生产的土工格栅的强度好，使用寿命长，在堤坝中不仅可以排水，还有加固和分离土工结构的作用。

　　(3)可以限止堤坝中的渗流，并把水分收集起来排除。 ?

　钢塑土工格栅的延伸率

　　就钢塑土工格栅而言，钢塑土工格栅以高强钢丝，经特殊处理，与聚乙烯(PE)或聚丙烯(PP)，并添加其他助剂，通过挤出使之成为复合型高强抗拉条带，且表面有粗糙压纹，则为高强加筋土工带。由此单带，经纵、横按一定间距编制或夹合排列，采用特殊强化粘接的熔焊技术焊接其交接点而成型，则为加筋土工格栅。那就说明，延伸率与钢丝的强度，聚乙烯或聚丙烯的质量，以及土工格栅设备的好坏以及生产技术的支持密切相关的。

　　土工格栅用于铁道道渣保护:由于火车震动及风吹雨淋,造成道渣流失,用土工格栅包裹住道渣,防止道渣流失,提高路基的稳定性;涤纶土工格栅用于铁道挡墙:土工格栅用于铁路边上的挡墙增强,例如火车站内用台和货台,可延长使用寿命,减少维修费用!


钢塑土工格栅在铁路上的应用实例
自从1973年联邦德国铁路开始应用上工布以来，目前世界上在铁路线路上应用钢塑土工格栅 的地区不下几十个，主要有美国、联邦德国、英国、法国、日本、加拿大、奥地利、苏联、匈牙利等。
联邦德国亚深到杜塞尔多夫的一段铁路，早在十儿年前就铺设了非织造钢塑土工格栅。美国南方铁路在北卡罗来纳州建造面积16万平方米，全长6.8k In的自动化编组场，美国密苏里太平洋铁路建造通用汽车公司**的编组场，关国依利诺斯州的芝加哥和帕斯倾主要轨线的整治，美国印地安纳州的一个编组场，美国俄亥俄州康尼奥特煤矿中转场**线，美国南方和西南铁路的试验站，美国得克萨斯州的铁路和公路交叉口等，均采用了钢塑土工格栅。
我国铁路邯长线某车站的正线翻浆冒泥严重，1981年12月用封锁线路大揭盖的方法，沿线铺用国产士工布loom,塑料软板200m。 1982年曾出现十几年未见时大暴雨，‘但路墓没有发生翻桨冒泥现象。又如马头线马头车站附近的路基由于地下水位较高，雨季翻桨，冬季有轻微冻害，1982年秋采用横向盲沟进行整治，用非织造钢塑土工格栅代替标准级配的砂面及滤层，经过两个冬季和雨季考验，均未发生翻桨和冻害。现场测试表明;由于卜工布和塑料软板均有较高的扰拉强度和延伸率，铺放后与路基形成一个整体结构，当列车载荷传到钢塑土工格栅时会迅速横向传递，使路基横断面上的应力分布较为均匀，改善了路基在列车载荷作用下的受力状态，减少了基本变形。同时钢塑土工格栅的分离和渗水作用使土基固结，提高了土体的抗剪强度，防止了道碴和土基的互相混合，避免了翻浆和冻害。